哈牡高鐵是中國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中最北“一橫”，緯度高，冬季要經(jīng)受極寒的考驗(yàn)，這段路不僅是高寒高鐵，山路也多是黑龍江境內(nèi)穿山隧道最多的一段高寒高鐵。

　　中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司牡丹江工務(wù)段承擔(dān)著哈牡高鐵上下行線(xiàn)149公里、52座橋梁、21座隧道的檢查和維修任務(wù)。這其中包含了哈牡高鐵全線(xiàn)最長(zhǎng)8755米的虎峰嶺隧道；第二長(zhǎng)7152米的威虎山隧道；還有世界高寒地區(qū)唯一極高風(fēng)險(xiǎn)高鐵隧道——愛(ài)民隧道。著名的高鐵隧道“電熱寶”就在這段風(fēng)險(xiǎn)極高的愛(ài)民隧道里。

　　愛(ài)民隧道地處北緯44.6度的牡丹江市，全長(zhǎng)2940米，位于我國(guó)高寒地區(qū)，冬季寒冷漫長(zhǎng)，凍結(jié)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)5個(gè)月，極端最低氣溫-35.3℃，凍結(jié)深度達(dá)1.91米。隧道采用V字坡，全包式防水設(shè)計(jì)，未安設(shè)中心排水溝，僅有雙側(cè)側(cè)溝?！癡”字形高差41.8米，兩邊坡度分別為14.8‰、18‰，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)普通高鐵5‰的坡度。

　　為防止愛(ài)民隧道運(yùn)營(yíng)期間出現(xiàn)較大的滲漏水后結(jié)冰，導(dǎo)致水漫線(xiàn)路，隧道線(xiàn)路兩側(cè)上下行側(cè)溝內(nèi)設(shè)有6公里電伴熱系統(tǒng)，遠(yuǎn)程控制開(kāi)關(guān)設(shè)在牡丹江工務(wù)段管控中心，可無(wú)線(xiàn)接收電伴熱面板工作狀態(tài)和排水溝內(nèi)溫度信息等數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)觀測(cè)水溝內(nèi)溫度和電流情況。冬季設(shè)定恒溫8℃—15℃，當(dāng)隧道側(cè)溝內(nèi)溫度達(dá)到下限時(shí)加熱系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)加熱，達(dá)到溫度上限時(shí)停止加熱，就像給隧道安裝了“電熱寶”，防止隧道排水溝結(jié)冰。

　　“電熱寶”由電伴熱面板，溫度傳感器，恒溫控制箱，遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)以及連接導(dǎo)線(xiàn)組成。電伴熱面板安裝于排水溝內(nèi)側(cè)立面上，用不銹鋼條固定于排水溝內(nèi)壁上，采用36V電源供電，功率較小，使用成本低廉，并設(shè)有漏電保護(hù)器；溫度傳感器安裝于水溝內(nèi)蓋板背面，用于探測(cè)排水溝內(nèi)溫度；排水溝防凍系統(tǒng)采用恒溫自動(dòng)控制，使排水溝內(nèi)溫度始終維持在水不結(jié)冰溫度狀態(tài)。控制箱和箱體采取恒溫設(shè)計(jì)，避免冬天極寒天氣條件下控制箱內(nèi)各元器件無(wú)法正常工作。

　　今年，是哈牡高鐵投入運(yùn)行以來(lái)面臨的第一次“春運(yùn)”大考，為了保障春運(yùn)的穩(wěn)定，該段加大了對(duì)哈牡高鐵管內(nèi)所有設(shè)備的巡查、檢查和維護(hù)的力度，特別是愛(ài)民隧道。段管控中心高鐵調(diào)度人員實(shí)時(shí)盯控愛(ài)民隧道“電熱寶”系統(tǒng)終端，一旦發(fā)生終端報(bào)警，立即處置；負(fù)責(zé)隧道維修養(yǎng)護(hù)的牡西路橋車(chē)間干部職工，24小時(shí)堅(jiān)守在工作崗位，愛(ài)民隧道的“電熱寶”系統(tǒng)由每季巡查改為每日重點(diǎn)巡查，保證了哈牡高鐵行車(chē)安全運(yùn)行。

　　牡西路橋車(chē)間主任徐亮昌介紹說(shuō)：“春運(yùn)期間哈牡高鐵日運(yùn)輸旅客兩萬(wàn)余人次，安全不能有半點(diǎn)疏忽。我們即要看好愛(ài)民隧道，更要守好哈牡高鐵。套用時(shí)下最流行的話(huà)說(shuō)，鐵路千萬(wàn)條，安全第一條，春運(yùn)保暢通，堅(jiān)守不放松?！保ㄍㄓ崋T 宋啟明 本報(bào)記者 李麗云）

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責(zé)任編輯： 程瑤