國產大型水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600在湖北荊門成功實現水上首飛。新華社發(fā)

　　昨日上午，湖北荊門漳河機場，國人的目光再一次聚焦到產自珠海的水陸兩棲大飛機“鯤龍”AG600身上，AG600水上首飛正式開始。

　　開車、滑行、入水……一氣呵成AG600宛如一條東方巨龍從水面踏浪而起，直插云霄，在漳河水上機場上空翱翔三周。9時5分AG600飛機像一只靈動的沙鷗，平穩(wěn)地貼著水面滑行、輕盈入水，濺起歡快的水花，穩(wěn)穩(wěn)降落在漳河水上機場，觀眾席響起了熱烈的掌聲

　　伴隨著《歌唱祖國》的動人旋律，9時18分，AG600飛機通過氣勢恢弘的水門回到主席臺前。機長趙生報告順利完成首次水上起降科研試飛任務！這是繼2017年12月24日AG600在珠海成功實現陸上首飛后又一歷史性時刻。

　　作為我國大飛機“三兄弟”之一的大型水陸兩棲飛機AG600，是中國航空工業(yè)集團有限公司自主研制的我國首款大型水陸兩棲飛機。AG600飛機的陸上、水上成功首飛，填補了我國在大型水陸兩棲飛機的研制空白，為我國大飛機家族再添一名強有力的“重量級選手”。

　　AG600是我國為滿足森林滅火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特種用途民用飛機。作為國家應急救援體系建設中急需的重大航空裝備，AG600于2009年6月經國家正式批復立項；2016年7月23日在位于珠海金灣的珠海航空產業(yè)園順利實現總裝下線；2017年12月24日在廣東珠海成功完成陸上首飛。

　　按計劃，這架飛機近期將飛回珠海參加本屆中國航展，與運20、C919勝利會師。

　　乘風破浪：“鯤龍”擊水要邁三道坎

　　“‘鯤龍’是目前世界上在研最大的水陸兩棲飛機?！盇G600飛機總設計師黃領才介紹，盡管去年底“鯤龍”已在珠海順利陸上首飛，但對于一架水陸兩棲大飛機而言，必須經歷水上首飛起降考驗，才稱得上水陸兩棲。

　　世界上目前能研發(fā)水陸兩棲大飛機的國家寥寥，關鍵的水上起降都處于技術封鎖。“鯤龍”水上首飛至少面臨三大難關：

　　——涉水關。岸上是飛機，水面是大船。機身、翼展與波音737差不多，起飛重量達到50多噸的大飛機，在水面時如何保證機體結構不漏水；相對于30節(jié)左右船速，AG600水面起飛速度達到100節(jié)，水面對船底結構產生巨大壓力；水面風力、波浪影響下，飛機狀態(tài)是否穩(wěn)定，操縱系統(tǒng)是否正常，都是巨大考驗。

　　——操作關。相較于陸上飛行，水上首飛使用起落架滑跑起降不同，水上起降依靠船體在水面滑水起降，除了水面環(huán)境影響以外，船體和飛機本身的氣水動特性都需要飛行員反復練習并準確掌握。

　　——適航關。作為一架民機，必須獲得國家民航主管部門頒發(fā)的適航證，才能開展飛行活動。

　　在前期密集試驗基礎上，“鯤龍”在荊門漳河水庫上進行10余架次的低、中、高速滑行。通過實時監(jiān)控驗證飛機氣水動操縱性、穩(wěn)定性和水密性能，飛機各系統(tǒng)工作正常、穩(wěn)定，飛行機組由此熟悉并掌握AG600飛機的水上滑行及起降特性。

　　同時，AG600飛機研制團隊開展大量針對性試驗和分析評估工作。評審365項試驗及分析任務后，民航局上海適航審定中心集中審查頒發(fā)水上首飛特許飛行證。水上首飛試飛大綱、水上首飛技術質量和放飛評審……一系列準備工作完成后，AG600已邁過所有門檻，靜待水上首飛。

　　“報告，AG600成功完成水上首飛任務！”首飛機組簡短、有力的匯報聲音，讓首飛現場再度成為歡慶的海洋。

　　航空工業(yè)通飛珠?；乜偨浝怼G600項目副總指揮趙靜波說，水上首飛特別順利，監(jiān)測數據與理論計算情況基本一致，標志著“鯤龍”已完全具備水上起降能力。

　　救援滅火：大型水陸兩棲飛機用途廣

　　汲水快，滅火面積大。船體部分有4個水密箱，滑行中一次最多可汲水12噸，最快僅需20秒；抵達火場時可在距離樹梢30米到50米高度投水，單次投水救火可覆蓋近10個籃球場大小面積。

　　航程遠、續(xù)航時間長。救援半徑能達到1500公里，相當于從三亞到我國最南端的曾母暗沙的距離。飛行速度是救撈船舶的十倍以上，徹底擺脫直升機救援速度慢、腿短等弊病。

　　高抗浪、海陸用途廣。船體還擁有高抗浪設計，除在水面低空搜索外，還可在2米高海浪的復雜氣象條件下實施水面救援行動，水上應急救援可以一次性救護50名遇險人員。

　　“AG600是我國為滿足森林滅火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特種用途民用飛機?！敝袊娇展I(yè)集團有限公司總經理羅榮懷說，AG600飛機是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備，對提升國產民機產品供給能力和水平，有效促進我國應急救援航空裝備體系建設的跨越式發(fā)展，助推海洋強國建設具有重大意義。

　　“按照‘水陸兩棲、一機多型、系列發(fā)展’的設計思路，從立項、設計、各大機體商聯合制造，到適航掛簽、總裝，AG600幾乎每一步都是大型特種飛機的嘗試與突破?！秉S領才說。

　　相比常規(guī)民航飛機主起落架起飛后收至機腹或機翼，AG600由于機體底部為船底外形，機翼為上單翼，因此主起落架只能收在機身層面的整流罩內，AG600的起落架比常規(guī)飛機的起落架高度要更高。

　　珠海通用航空研發(fā)制造基地設計師程志航介紹，經過三維建模和運動仿真技術，項目團隊不斷試驗攻克難題，最終制造出國內最高、最復雜的單支柱起落架。

　　中國航空工業(yè)集團有限公司副總經理陳元先說，“鯤龍”成功水上首飛，標志著我國已經完全掌握了大型水陸兩棲飛機總體設計、氣動結構、航電系統(tǒng)的完全自主知識產權，“下一步，AG600將加快研制步伐，盡快進入市場，滿足國家應急救援體系建設對大型航空裝備的需求”?！　∥?記者陳治家 通訊員戴海濱

【糾錯】

責任編輯： 成嵐