不到4個(gè)半小時(shí)

　　杭州到北京復(fù)興號(hào)下月開(kāi)跑

　　首開(kāi)晚間班次，目前車票網(wǎng)上已開(kāi)售，票價(jià)暫時(shí)不變；WiFi全覆蓋，座椅間距更大

　　坐著最新的復(fù)興號(hào)高鐵，以350公里的時(shí)速風(fēng)馳電掣，從杭州東站到北京南站，最快只需4小時(shí)23分……這令人振奮的事下個(gè)月就能實(shí)現(xiàn)。

　　錢(qián)報(bào)記者獲悉，4月10日起，全國(guó)鐵路將進(jìn)行列車運(yùn)行圖調(diào)整。此次調(diào)圖最大的亮點(diǎn)，就是京滬高鐵350公里級(jí)別的“復(fù)興號(hào)”高鐵由現(xiàn)有的7對(duì)增加到15對(duì)，其中杭州東至北京南間啟用三對(duì)“復(fù)興號(hào)”高鐵。

　　首批杭京高鐵復(fù)興號(hào)

　　目前已網(wǎng)上售票

　　復(fù)興號(hào)與和諧號(hào)，有什么區(qū)別？更快！

　　目前，從杭州到北京，最快的一趟高鐵是G20次。它從杭州東站到北京南，耗時(shí)5小時(shí)2分。

　　復(fù)興號(hào)將杭京時(shí)空距離至少壓縮半小時(shí)。從4月10日起，杭州東至北京南的G19/G20、G31/G32、G39/G40三對(duì)高鐵列車使用復(fù)興號(hào)動(dòng)車組，按最高時(shí)速350公里運(yùn)行。

　　其中，杭州東至北京南的G20次高鐵采用復(fù)興號(hào)CR400BF列車，全列分布二等座、一等座和商務(wù)座，可乘坐1152名旅客。這趟車早上7點(diǎn)48分從杭州東站發(fā)車，沿途經(jīng)停湖州、南京南、濟(jì)南西等車站，12點(diǎn)20分到達(dá)北京南站，全程4小時(shí)32分。

　　另外，鐵路部門(mén)將首次開(kāi)行晚間的杭京高鐵。G40次列車采用復(fù)興號(hào)CR400AF列車，每天19點(diǎn)從杭州東站發(fā)車，沿途僅經(jīng)停南京南，便直達(dá)北京南，全程僅需4小時(shí)23分，是杭州至北京間最快的高鐵。

　　錢(qián)報(bào)記者查詢發(fā)現(xiàn)，從北京開(kāi)往杭州的“復(fù)興號(hào)”高鐵也是三趟，其中最快的G39次列車全程僅需4小時(shí)18分鐘，再次刷新杭州至北京間的時(shí)空距離。

　　那票價(jià)會(huì)不會(huì)漲？票價(jià)暫時(shí)不變。目前三對(duì)杭州至北京的復(fù)興號(hào)高鐵車票已經(jīng)在互聯(lián)網(wǎng)上開(kāi)售，二等座票價(jià)依舊是538.5元，一等座907元。

　　座椅間距增大

　　WiFi全覆蓋

　　和目前和諧號(hào)20年的列車壽命相比，復(fù)興號(hào)的設(shè)計(jì)壽命達(dá)到了30年。

　　二等座座位間距擴(kuò)大到1040毫米，錢(qián)報(bào)記者1.8米這樣的個(gè)頭，腳可以完全放平，前面還空很多；每一排座位中間有充電插頭，新設(shè)了USB手機(jī)充電插孔，大家可以直接把手機(jī)充電線連在上面。當(dāng)然更值得拇指黨點(diǎn)贊的是，車廂內(nèi)實(shí)現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。座位行李架下方有電子提示牌，如果你在12306網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)了火車票，電子牌就會(huì)亮起來(lái)，提醒乘客和乘務(wù)員這個(gè)座位已經(jīng)出售。

　　復(fù)興號(hào)采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設(shè)計(jì)，車型看起來(lái)線條更優(yōu)雅，跑起來(lái)也更節(jié)能。列車在350公里時(shí)速下運(yùn)行，人均百公里能耗下降17%左右。過(guò)隧道或交會(huì)時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)減小車外壓力波，減小耳部不適感。

　　另外，復(fù)興號(hào)也更智能——它設(shè)置智能化感知系統(tǒng)，建立強(qiáng)大的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，全車部署了2500余項(xiàng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，比以往監(jiān)測(cè)點(diǎn)最多的車型還多出約500個(gè)，提高動(dòng)車組被動(dòng)防護(hù)能力。

　　復(fù)興號(hào)高鐵，是“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組”的中文命名，由中國(guó)鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的動(dòng)車組列車。

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 張樵蘇