????12月13日，北京軌道交通建設(shè)管理有限公司總經(jīng)理丁樹奎做客新華網(wǎng)，與網(wǎng)友談首都地鐵建設(shè)。丁樹奎透露，北京軌道交通建設(shè)管理有限公司和城建集團(tuán)成立了北京市軌道交通研究院，將在地鐵設(shè)計(jì)、建設(shè)、制造環(huán)節(jié)按需制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

????[主持人]北京地鐵每條線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都各不相同，比如車輛的寬度、供電形式、速度標(biāo)準(zhǔn)等等，有消息表明今后北京市將建立統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也請(qǐng)您就這個(gè)方面給我們的網(wǎng)友介紹一下好么？

????[丁樹奎]軌道交通各條線之間有些差異是正常的，因?yàn)榫€網(wǎng)里面規(guī)劃很多線路，這些線路本身承擔(dān)的任務(wù)是不一樣的，有些線路是骨干線路，有些線路是輔助線路，有的線路是快線，以后我們要有快線，有的線路是一般的線路，每條線的定位是有差異的。這樣由此帶來的一些標(biāo)準(zhǔn)差異是正常的，也不可避免的，我們新建的線路中間也會(huì)有不一樣，如果追求完全統(tǒng)一是不經(jīng)濟(jì)的，這是一個(gè)情況。

??? 第二，面向操作者和調(diào)度員的，就是司機(jī)和調(diào)度人員，這塊我們爭(zhēng)取按照線來統(tǒng)一。乘客是按照網(wǎng)來統(tǒng)一。這樣讓這一條線上的司機(jī)或者這一條線上的調(diào)度員、這條線上的維修人員使用的東西不能五花八門，這樣一是不經(jīng)濟(jì)，二是對(duì)維修人員培訓(xùn)包括技能掌握、配件配置也不好。

??? 第三，必須統(tǒng)一的地方就是有很多系統(tǒng)是互聯(lián)互通的，比如自動(dòng)售檢票，必須全網(wǎng)完全一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的，比如1號(hào)線某個(gè)站進(jìn)去了，從另一條線出去了，那不統(tǒng)一的話，從這個(gè)站進(jìn)去，那個(gè)站就出不來了，所以這個(gè)必須統(tǒng)一。所以我們是分層次的，有些該統(tǒng)一的，由于條件限制沒有統(tǒng)一，那新一輪建設(shè)上我們要抓標(biāo)準(zhǔn)制定，包括功能需求的統(tǒng)一制定。最近在市里的支持下，我們公司和城建集團(tuán)成立了北京市軌道交通研究院，從可研報(bào)告開始，從規(guī)劃開始，該統(tǒng)一的東西都統(tǒng)一了，在設(shè)計(jì)中間、建設(shè)中間，包括設(shè)備制造過程中間，把要統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一的要素要做到統(tǒng)一。