一類地區(qū)住宅區(qū)露天停車場從過去每小時1元上漲到每15分鐘1元，上漲幅度300%(方案一)；路邊咪表停車從每15分鐘2元上漲到每15分鐘5.5元，最高限價由80元/天上漲到176元/天(方案二)；商業(yè)停車場由半小時5元上漲到15分鐘4元(方案一)。

        如果調(diào)價方案按目前設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)通過，往返在一類寫字樓和住宅的上班族每月停車費估算或高達4000元，年停車費超過4.8萬元，停一年車一輛QQ就沒了。按照車輛使用年限10年來保守計算，在車輛報廢前，停車費夠買一輛寶馬3！

        這份調(diào)查報告顯示，對于提高中心城區(qū)停車費，廣州受訪市民“不贊成”的比例達51%，明顯多于“贊成”的38%；對于提高停車費，會否讓廣州市民減少開車到中心城區(qū)，多達56%的受訪市民表示“不會”，表示“會”的僅為34%。

        路邊臨時停車位是公共資源，收費也無可非議，但如果資費“扶羊角直上九萬里”，甚至超過違規(guī)停車罰單，豈能不招人非議？筆者認(rèn)為，是該地交通部門利用手中的公權(quán)，把路邊停車費推上了云端。

        大幅地提高停車費是否就可以很好地解決交通擁堵？比起發(fā)達國家公共交通系統(tǒng)較高的分擔(dān)率，我國的大多數(shù)城市普遍不高。目前市民仍愿意以金錢換時間和便利。以廣州為例，地鐵、公交要達到便宜舒適方便的臨界點可能還要幾年時間，單純的漲價不意味著擁堵和停車難隨之便能實質(zhì)解決。甚至方案自身也指出，城市交通必須綜合治理才有良好成效，提高停車費標(biāo)準(zhǔn)只是城市交通綜合治理的措施之一，其作用有一定局限性。

        要治理擁堵，首先是規(guī)劃要科學(xué)，要充分考慮到人流、車流暢通的問題。相關(guān)部門為了面子，為了政績，將省市兩級的優(yōu)質(zhì)公共資源集中在一起，迫使市民要從白云、番禺、從化、花都各區(qū)蜂擁至中心區(qū)域的彈丸之地，然后政府再矯情地聲稱：為了你們行車能夠暢快一些，咱們決定把停車費的價格漲起來。實際上是要讓市民為政府的錯誤規(guī)劃買單，而這些買單的錢還進了國有企業(yè)的腰包，國有企業(yè)正好借此填補某些不好意思暴露的窟窿。真是“一箭三雕”。